Este Opel Ascona de 750 CV no es un atacante promedio

Cuando piensas en autos contrarreloj, ¿qué es lo primero que te viene a la mente?

Para mí, personalmente, son los autos tuneados japoneses de finales de los 90 los que parecen estar listos para tomar vuelo, con más piezas y piezas puntiagudas de fibra de carbono de las que mi imaginación permite. Gracias, Dino.

Para Håkan Olofsson de Suecia, es su Opel Ascona A de 1975. Los encontré en el paddock de Gatebil Mantorp de 2023.

Håkan vio por primera vez el coche de carreras Opel en 2012 mientras probaba el BMW E36 de su hijo en Kinnekulle Ring (ubicado a 152 km de Gotemburgo). El Ascona no estaba a la venta en ese momento, pero un par de meses después sí lo estaba, así que Håkan hizo lo que haría cualquier persona racional y lo compró de inmediato.

Hubo dos propietarios anteriores de competidores de deportes de motor antes de Håkan y, por lo que pudo ver, ambos lo habían utilizado en la misma especificación básica de pista. Le faltaban la transmisión y los inyectores, pero eso no preocupaba realmente a Håkan, ya que tenía sus propios planes para el coche.

Desde un motor BMW M52B28 de aspiración natural hasta un motor BMW M50B25 turboalimentado, la configuración actual de Håkan ahora se basa en un BMW M54B30 completamente forjado a partir de un E46 M3 que genera 754 CV a través de una transmisión tipo caja para perros GearMotive BMW ZF S5D con patrón H.

Es posible que hayas notado que el motor se encuentra bastante atrás en el compartimiento, lo cual, por supuesto, es por diseño. Colocar el motor más hacia atrás no solo abrió espacio para un enfriador de aceite, un intercooler y un radiador de carrera grande, sino que la parte delantera del seis en línea ahora se ubica directamente encima de la línea central de las ruedas delanteras, lo que resulta en una distribución de peso 50/50. cada eje.

Para la configuración actual, la mayor parte del trabajo fue realizado por Håkan y su hijo Tobias, ambos expertos en construcción de motores. Una de las pocas cosas con las que necesitaban ayuda era mecanizar el bloque, que ahora contiene pistones forjados DP en camisas T-Parts personalizadas, varillas forjadas con viga H PPF Pro y más. Es difícil ver el turbo, pero hay un Precision 6266 escondido en el compartimento que se vuelve loco a 3.400 rpm con 1,8 bar (26,5 psi) de impulso.

El motor M3 de gran potencia es una cosa sedienta, y se alimenta adecuadamente desde la parte trasera a través de una celda de combustible Sellholm Tuning de 50 litros con un tanque de compensación integrado y dos bombas Bosch Motorsport 044. El combustible y la chispa están controlados por un sistema de gestión del motor MaxxECU.

La primera vez que vi el Opel de Håkan corriendo en Mantorp Park fue en 2020, y su salvaje exterior personalizado fue lo primero que me llamó la atención. Los guardabarros con arco de burbuja se inspiraron en los que se ven en los rallyes clásicos, mientras que el alerón trasero está compuesto por tirantes mitad de plástico y mitad de aluminio y una hoja Porsche 911 GT3.

El Opel viaja sobre amortiguadores roscados GAZ, con las combinaciones de ruedas y neumáticos metidas debajo de los guardabarros. Digo combos, porque Håkan tiene tres configuraciones para elegir: ruedas BBS RS de 16 pulgadas y llantas Compomotive de 16 pulgadas, ambas calzadas con neumáticos de carreras Kumho, y la configuración que se muestra en la foto, que combina llantas BMW M5 Style 21 de 17 pulgadas con slicks Yokohama Advan. .

En cuanto a los frenos, se utilizan pinzas Porsche Boxter de 4 pistones en las cuatro esquinas con discos de 330 mm delante y 265 mm detrás, y pastillas PFC. El coche sólo pesa 1.120 kg (2.469 lb) completamente mojado, por lo que frena muy bien, según Håkan.

Por dentro todo es negocio. Se desmanteló todo el interior y sólo se volvieron a colocar los elementos esenciales de carrera.

Los asientos, los arneses y el volante son de GP-Race, la palanca de cambios es un artículo de Coolerworx y la jaula completa proviene de Finess.se. Hoy en día, las tabletas digitales y las pantallas de tablero dedicadas son comunes tanto en los autos de carreras contemporáneos como en los antiguos, pero Håkan lo ha mantenido a la vieja usanza en su Ascona con indicadores analógicos.

Para Håkan, no se trata de ser el más rápido de la serie TimeAttackNu.se. "Hay muchos coches rápidos y conductores más rápidos, pero creo que soy el que más me divierte", dijo.

A pesar de no siempre terminar primero en su clase, siempre hay gente que se pregunta por qué su sonrisa es más grande que la de los demás. Bueno, conducir a toda velocidad, más rápido que algunos superdeportivos, en un cupé de los años 70 que nunca fue pensado para ser usado como un auto de carreras seguramente hará sonreír a cualquiera.

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